La Comunidad de Madrid ha iniciado la tramitación del estudio informativo para extender el Metro al desarrollo de Madrid Nuevo Norte, el futuro ámbito urbanístico situado en el entorno de Estación de Chamartín. El documento, sometido a información pública entre marzo y abril de 2026, plantea cinco alternativas para dotar de transporte a esta zona, actualmente en fase de análisis técnico.
El proyecto tiene como objetivo integrar el nuevo desarrollo en la red de Metro de Madrid mediante una solución que conecte con los principales ejes de movilidad del norte de la capital. Todas las opciones coinciden en situar uno de los puntos clave en Chamartín, donde confluyen servicios de metro, Cercanías y Alta Velocidad.
Las cuatro primeras alternativas contemplan la construcción de una línea completamente nueva. Estas propuestas, con diferentes variantes de trazado y ejecución, discurren por el entorno de la futura ordenación urbana y establecen su principal conexión en Chamartín. En este punto se articularía el enlace con la Línea 10 del Metro de Madrid mediante transbordo, sin continuidad directa de los trenes. Las diferencias entre estas opciones responden a aspectos técnicos como la profundidad del túnel, el recorrido exacto o el método constructivo, aunque comparten el planteamiento de añadir una nueva infraestructura independiente a la red actual.
La quinta alternativa, la que más convence a los técnicos de la Comunidad, plantea una solución basada en la ampliación de la Línea 1 de Metro hacia el norte desde Chamartín. Este trazado incluiría tres nuevas estaciones en el ámbito de Madrid Nuevo Norte, denominadas provisionalmente Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte. La propuesta implica además una reorganización de la red: el tramo actual de la Línea 1 entre Chamartín y Pinar de Chamartín dejaría de formar parte de esta línea y sería asumido por la Línea 4 del Metro de Madrid, modificando el esquema de recorridos en ese sector.
El estudio informativo compara las cinco alternativas en función de criterios técnicos, económicos y de integración en la red, y sitúa la ampliación de la Línea 1 como la opción más favorable en términos globales. No obstante, el proceso continúa en fase inicial, pendiente del análisis de las alegaciones presentadas antes de la elección definitiva de la solución.
