El primer bus rápido, cero emisiones y con prioridad semafórica, que unirá Valdebebas y Sanchinarro con su hospital de cabecera, el Hospital Ramón y Cajal estará operativo a partir de mayo. Así lo hizo saber recientemente el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, durante la presentación de este peculiar servicio público, a la que acudió acompañado del delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, el director gerente de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), Alfonso Sánchez, y del concejal de Hortaleza, Alberto Serrano, entre otros.
PRIMERA LÍNEA
Se trata de la primera línea eléctrica de autobús rápido de alta capacidad para Madrid, un sistema que va a conectar los barrios de Valdebebas y Sanchinarro con el Hospital Ramón y Cajal a través de un carril segregado y, por primera vez, con prioridad semafórica. Para ello contará con diez autobuses eléctricos con capacidad para 100 viajeros cada uno, que tendrán una frecuencia de paso de 8 a 12 minutos.
La nueva línea tiene una longitud total de 31 kilómetros, 19 de ellos por vías exclusivas segregadas, con prioridad semafórica en 68 intersecciones. El diseño minimalista, moderno y similar al de un tranvía diferenciará a estos vehículos del resto de la flota municipal. Además, cuenta con un sistema distinto de gestión, ya que la venta previa de billetes sencillos se realizará en marquesina, reduciendo así los tiempos de trayecto. Las validadoras tendrán capacidad de lectura de TTP, tarjeta Multi, tarjeta EMT, tarjeta bancaria física o virtual y códigos QR.
– “Este novedoso método de transporte”, comentó Almeida durante la presentación, “va a permitir conectar, en apenas 30 minutos, Valdebebas con su hospital de referencia a través de Sanchinarro, garantizando la puntualidad gracias a la prioridad semafórica y la utilización de una plataforma reservada. Todo ello con una inversión de 23 millones de euros, destinada tanto al acondicionamiento de los viales como a la compra de los diez autobuses que formarán parte de esta línea”.
ITINERARIO
La cabecera de la línea estará situada en Valdebebas en la glorieta Antonio Bonet, desde donde seguirá por la avenida Secundino Suazo, con dos paradas por sentido, avenida Manuel Fraga Iribarne, con cuatro paradas por sentido, y avenida de las Fuerzas Armadas, con seis paradas por sentido. Posteriormente la línea entrará en el barrio de Sanchinarro por la avenida Francisco Pi y Margall, en donde tendrá cuatro paradas por sentido, para torcer por la calle Ana de Austria, con una parada por sentido, y llegar a la avenida Niceto Alcalá Zamora, vial en el que tendrá dos paradas por sentido.
Pese que el Bus rápido cruzará a Las Tablas por el conocido puente de los Dominicos, para continuar su recorrido por vías convencionales, no realizará parada alguna en este barrio sino que proseguirá su recorrido por la A1 sin realizar más paradas hasta alcanzar su destino en las inmediaciones del Hospital Ramón y Cajal. Este trayecto tendrá una duración total de 30 minutos. El trayecto tiene puntos de conexión con el Hospital Enfermera Isabel Zendal y el futuro intercambiador de Valdebebas, que se proyecta construir junto a la glorieta de Antonio Perpiñá.
Los diez autobuses totalmente eléctricos serán del modelo ieTram, del fabricante nacional Irizar e-mobility, que combina la flexibilidad propia de un autobús urbano con la gran capacidad y facilidad de circulación interior de un tranvía, además de imitar su estética. Con un diseño moderno, minimalista y en arco perimetral cromado, posee una gran superficie acristalada en sus laterales, diferenciándose así fácilmente del resto de la flota municipal.
CARACTERÍSTICAS
El vehículo no dispondrá de retrovisores sino de cámaras, que proyectan sus imágenes en dos pantallas situadas a cada lado del asiento del conductor. En su interior, la disposición de elementos está concebida para admitir un elevado aforo con todas las garantías de confort y accesibilidad universal para los usuarios. Los vehículos llevan puertas de entrada y salida por el lateral derecho y una puerta delantera de acceso de una sola hoja.
Con la primera línea BRT, -por sus siglas en inglés Bus Rapid Transit-, también llegara en mayo a la capital el primer sistema de prioridad semafórica para autobuses, cuyo objetivo es que el autobús encuentre en verde todos los semáforos durante la mayor parte del tiempo del trayecto, de modo que no tenga que detenerse en un semáforo rojo del cruce. Para ello se actuará sobre 68 cruces y 390 detectores serán los encargados de avisar a los dispositivos de la preferencia de paso para los BRT.
Cada vehículo contará con una baliza embarcada que servirá para que las 167 espiras alojadas en el pavimento detecten la baliza y se inicie el procedimiento de prioridad bus. Adicionalmente, se instalarán más de 12 kilómetros de fibra óptica que será la encargada de la transmisión de la información y de las imágenes de diez nuevas cámaras al Centro de Gestión de Movilidad, desde donde se controlará el correcto funcionamiento del sistema.
Cuando el autobús se aproxima al cruce, el primer sensor de aproximación detecta el paso del autobús e inicia el proceso de gestión de los tiempos de las fases del cruce (recortando sus tiempos si es necesario), iniciando las transiciones de los semáforos de peatones y vehículos del cruce para la activación de la fase prioritaria bus y así dejar vía libre al autobús. Una vez que el autobús ha rebasado el cruce, se inicia la transición a la regulación ordinaria sin prioridad. Todo ello teniendo siempre en cuenta la seguridad vial tanto de peatones como de vehículos.
La única excepción a la prioridad bus es el cruce con el tren ligero en el cruce de la avenida de Pi y Margall con calle Príncipe Carlos, en la que el tren ligero tendrá prioridad sobre el BRT.
Esta nueva línea, no sólo unirá a los vecinos de Valdebebas y Sanchinarro con el Hospital ramón y Cajal, sino que su puesta en marcha supondrá un ahorro acumulado de más de 700.000 kilómetros anuales en aquellos desplazamientos que normalmente se realizan en coche particular, además de una reducción en emisiones de unas 125 toneladas de CO2 y de cerca de 200 toneladas de NOx.
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© J.S
